Ту-214 снова обещают взлёт. Почему планы чиновников расходятся с реальностью на КАЗе.
Президент России Владимир Путин может вновь посетить Казанский авиационный завод во время предстоящих мероприятий саммита АСЕАН. Каждый визит главы государства на предприятие традиционно сопровождается демонстрацией успехов программы Ту-214 и новыми обещаниями отраслевых руководителей.
В июне представители авиапрома вновь заявили о масштабном наращивании производства. Согласно официальным планам, в 2026 году должны выпустить четыре самолёта, в 2027-м — восемь, а затем выйти на уровень двадцати лайнеров ежегодно.
Однако сотрудники предприятия и отраслевые эксперты оценивают перспективы значительно осторожнее, сообщила газета «Бизнес Онлайн».
Чиновники рисуют амбициозную картину
Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что завод уже в следующем году перейдёт на поточную линию сборки. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подтвердил планы поставки четырёх самолётов в 2026 году.
Генеральный директор Объединённая авиастроительная корпорация Вадим Бадеха пошёл ещё дальше.
«Завод практически готов к серийному и массовому производству», – заявил он.
На бумаге картина выглядит впечатляющей. Реальность, по словам работников завода, значительно сложнее.
Сколько самолётов действительно готовы
Первый самолёт плана 2026 года уже передан заказчику. Речь идёт о Ту-214 с регистрацией RA-64536. Данный лайнер с VIP-салоном получил «Согаз». Однако дальше возникают вопросы.
Самолёт RA-64537 для МЧС ещё проходит этапы подготовки. Машина RA-64538 находится на стадии состыкованного фюзеляжа. Других самолётов высокой степени готовности фактически нет. При этом полный цикл строительства одного Ту-214 занимает не менее четырнадцати месяцев.
Как заверяют источники издания, максимально возможный (и то теоретически) на сегодня темп — три Ту-214 в год.
«Бодро обещают, а главное, им за это ничего не будет, но нереально с одной машины перескочить на четыре, — объясняют они. — Сначала надо выйти хотя бы на две, потом на три, ведь требуется отработать технологии, процедуру решения вопросов. Вот тогда что-то может быть».
Почему ускорение оказалось ограниченным
Одним из главных достижений последних месяцев стало сокращение времени стыковки крыла и фюзеляжа. Если раньше эта операция занимала месяцы, теперь её выполняют примерно за две недели благодаря новому оборудованию.
Но сотрудники предприятия напоминают, что это лишь отдельный участок огромного производственного процесса. Кроме того, ускорение удалось обеспечить за счёт круглосуточной работы специалистов без остановок и выходных.
На других этапах сборки столь впечатляющего прогресса пока не наблюдается.
Поточная линия пока остаётся проектом
Особое удивление работников вызвали заявления о скором переходе на поточное производство.
Эксперты подчёркивают, что авиационная промышленность по-прежнему использует стапельную систему сборки.Бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков отметил, что аналогичные технологии применяют даже крупнейшие мировые производители.
«Другой технологии, кроме стапельно-сборочной, нет даже у Airbus», – отметил эксперт.
По мнению специалистов, полноценная поточная линия потребует масштабной перестройки производства, признаков которой пока не видно.
Главная проблема — нехватка деталей
Наиболее серьёзным препятствием сотрудники называют дефицит комплектующих собственного производства.
Для стабильной работы заводу необходим постоянный запас деталей и узлов. Однако многие цеха сталкиваются с задержками поставок и нехваткой продукции механообработки.
Из-за этого фюзеляжи нередко поступают на окончательную сборку не в полной готовности, что замедляет весь цикл производства.
Бюрократия тормозит выпуск самолётов
Ещё одним препятствием называют чрезмерное количество согласований и документов. Работники предприятия жалуются, что даже незначительные замечания способны остановить производственный процесс.
По их словам, оформление многочисленных актов, протоколов и комиссий зачастую занимает больше времени, чем устранение самой проблемы. Руководство завода, в свою очередь, подчёркивает, что все процедуры соответствуют установленным авиационным нормативам.
Кадровый вопрос остаётся нерешённым
Увеличить выпуск самолётов невозможно без квалифицированных специалистов. Источники издания утверждают, что на предприятии сохраняется высокая текучесть кадров.
Молодые сотрудники приходят на завод, но далеко не всегда задерживаются надолго. Собеседники отмечают нехватку наставников, системного обучения и программ сохранения персонала.
Путин увидит красивую картину
Предстоящий визит Владимира Путина может вновь привлечь внимание к программе Ту-214. На заводе действительно появились новые корпуса, оборудование и современные производственные площадки.
Внешне предприятие выглядит значительно лучше, чем несколько лет назад. Однако за эффектной картинкой остаются нерешённые вопросы производства, комплектующих, кадров и организации работы. Именно от их решения зависит, сможет ли Ту-214 превратиться из символа импортозамещения в действительно массовый российский лайнер.
Отметим, Россия методично движется к выпуску импортозамещённых лайнеров. Ранее ИА «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» писало, что МС-21 выдержал жёсткие проверки. Испытатели устроили настоящий ад для самолёта.
О том, что в России приблизились к выпуску импортозамещённого лайнера «Суперджет», двигатель для которого прошёл испытания, можно узнать здесь.
Фото: Объединённая авиастроительная корпорация
Оперативные новости в вашем мобильном: «ОН НЬЮС» в ВК / ДЗЕН
