Ту-454 может не достаться КБ «Туполев». В отрасли назвали неожиданного претендента.
Перспективный широкофюзеляжный лайнер Ту-454 может оказаться вне зоны ответственности разработчика проекта. Окончательное решение по выбору конструкторского бюро примет руководство Объединённой авиастроительной корпорации.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил в интервью порталу www1.ru, что название проекта вовсе не гарантирует участия в нём одноимённого разработчика.
Ключевым ограничением для запуска проекта остаётся отсутствие подходящего авиационного двигателя достаточной тяги. Без силовой установки определённого уровня создание нового широкофюзеляжного лайнера становится практически невозможным. Именно этот фактор отодвигает реализацию проекта минимум на десятилетие вперёд. По мнению аналитика, в перспективе десяти лет никакого нового широкофюзеляжного самолёта в России не будет.
Специалисты отрасли сомневаются в способности КБ «Туполева» реализовать столь сложный и ресурсозатратный проект. Также подчеркивается нехватка компетенций в разработке полностью цифровых авиационных платформ последнего поколения.
«Если посмотреть на нынешнюю диспозицию, я считаю, что, во-первых, единственное КБ, имеющее опыт создания широкофюзеляжных самолётов, — это «Ильюшин». Это определённые компетенции и технологии. А если говорить о самом оснащённом КБ, имеющем опыт создания современных «цифровых» самолётов, — это «Яковлев», – заявил порталу Роман Гусаров.
Именно накопленные компетенции могут стать решающим фактором при выборе исполнителя проекта, заявил специалист.
Дополнительным риском для Ту-454 остаётся ограниченность потенциального рынка сбыта будущего лайнера. Если проект будет ориентирован исключительно на внутренний рынок, его экономическая эффективность окажется под угрозой.
В таких условиях инвестиции могут не окупиться, что поставит под сомнение целесообразность разработки самолёта.
«Проект Ту-454 может не взлететь при ориентации только на внутренний рынок», — считает сполнительный директор аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Отметим, российские разработчики стремятся к прорыву в импортозамещении. Ранее ИА «РЕГИОН ОНЛАЙН» писало о трёх новых российских самолётах на низком старте. В отрасли обсудили сертификацию перспективных моделей воздушного транспорта.
О том, что ОАК официально сократила дальность рейса МС-21, можно узнать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ОН-НЬЮС»
